Une concertation préalable a été réalisée sur le projet du Boulevard Urbain Sud (B.U.S.) en juillet 2014.
Ce B.U.S., dans la continuité de la L2, doit relier le carrefour Florian à la Pointe
Rouge.
Le CIQ de Saint-Loup village a fait des observations sur la partie de ce futur boulevard qui passe dans son périmètre. Vous pouvez consulter nos observations qui se trouvent sur ce blog => Lien vers nos observations.
La Communauté urbaine a répondu aux diverses observations par un rapport du bilan que vous pouvez consulter ou télécharger en cliquant sur le lien ci-après => lien vers rapport complet
Vous
pourrez également consulter le site de la Communauté Urbaine sur lequel nous
avons téléchargé ce rapport => lien
vers le site de MPM
De ce rapport, nous avons extrait les réponses qui correspondent aux 5 observations que nous avons faites lors de
cette concertation préalable et que nous avons retranscrites ci-après :
Les réponses étant données sur des
observations de plusieurs partis, nous avons surligné en jaune, celles qui
concernent notre CIQ.
Observation 1 : Place de l’Octroi, et place Migranier :
Nous souhaitons que le bâtiment à l’entrée du quartier de
Saint-Loup, qui doit être démoli lors de la réalisation du métro pour créer une
station de desserte, le soit dès la réalisation du B.U.S, afin d’ouvrir la
place Migranier sur la place de l’Octroi et permettre au boulevard de
Saint-Loup de donner sur les espaces verts qui vont être créés sur l’emprise du
futur boulevard.
En prévision du futur métro, et pour permettre aux habitants
d’aller aux commerces de Saint-Loup, une zone conséquente de parking doit
être prévue dans ces abords.
Réponse du bilan à l'observation 1:
3.2.10-
Observations ne concernant pas directement le projet
Plusieurs
observations formulées ne concernent pas le projet du Boulevard Urbain Sud.
·
la démolition de bâti et la création de
parking dans le quartier Saint Loup
(=>projet du prolongement du métro à Saint Loup) ;
3.2.6- Observations relatives au stationnement et aux
parkings
8 personnes demandent des parkings de délestage ; 4 d’entre elles
souhaitent des parkings en
périphérie/entrée de ville, surtout au débouché des 3 autoroutes sur Saint Loup
et à proximité de la Pointe Rouge.
La réponse du
maître d’ouvrage :
Pour la démolition du bâtiment : Cela ne concerne pas le projet du
Boulevard Urbain Sud.
Pour les parkings :
En revanche, aucune
zone de parking n’est prévue au niveau de l’échangeur Florian, sur Saint Loup.
Plutôt que de créer des zones de stationnement, le maître d’ouvrage a préféré
utiliser le foncier disponible pour le BUS dans ce secteur pour aménager des
zones d’espaces verts et restituer le plus d’espace possible aux piétons. Cependant, un parking relais
reste à l’étude dans le cadre de l’aménagement du pôle d’échanges de Saint Loup
prévu au terminus du prolongement de la ligne de métro inscrit au PDU de MPM,
dont l’étude de faisabilité est en cours.
Commentaires du CIQ à cette réponse :
Il est
regrettable de ne pas intégrer la démolition de ce bâtiment dès la réalisation du B.U.S. Cela aurait
permis d’ouvrir le boulevard de Saint-Loup sur la place de l’Octroi et de
réaliser un aménagement global de cet espace.
De prévoir des
places de parking au terminus du futur métro (Lycée Marcel Pagnol) est une
bonne chose, mais de ne prévoir aucune place côté Florian, où il est également
prévu une sortie de métro (en lieu et place du bâtiment qui doit être démoli),
est à notre avis, un manque d’analyse et n’est pas réaliste. Des places de
parking sont à notre avis nécessaires. Il y a actuellement un parking sous la
passerelle rue André Bardon qui est très utilisé.
Observation 2 : Anticipation sur l’emprise du futur métro :
D’après les plans qui nous ont été communiqués, une partie
du tracé du futur métro
sera dans l’emprise du B.U.S..
Pour éviter de défaire ce qui aura été réalisé, nous
souhaitons que le tronçon
du métro, qui est dans l’emprise du futur boulevard, soit réalisé avec les
travaux de ce boulevard. Le tracé du futur métro est représenté en
pointillés rouge sur les plans ci-dessous :
Réponse du bilan à l'observation 2:
Nous n’avons trouvé aucune
réponse sur ce point, si ce n’est celui du point précédent ?
Commentaires du CIQ :
Le métro va
bien passer dans l’emprise du B.U .S., et de na pas intégrer la
réalisation le tronçon qui se situe sur cette emprise va nécessiter lors de la
réalisation du métro d’ouvrir la voirie à cet emplacement avec toutes les
conséquences que cela va entrainer au niveau de la circulation et des
aménagement qui auront été réalisés. Ce tronçon de boulevard devrait être
réalisé en 2017/2018 et le métro en 2019/2020, soit théoriquement que 2 ans
après…
Observation 3 : Pistes cyclables :
Afin d’éviter les accidents entre les piétons et les
cyclistes, nous souhaiterions que les pistes cyclables soient créées au niveau de la
chaussée, indépendamment des trottoirs avec une protection pour
ne pas que les véhicules puissent emprunter ou stationner sur ces futures
pistes cyclables.
Pour éviter aux cyclistes de devoir traverser la voie pour
passer d’une piste à une autre, ce qui présente un danger, nous
souhaiterions que chaque côté de la voie dispose de sa piste cyclable.
Protection des piétons :
Il serait nécessaire de prévoir des passages piétions surélevés pour obliger
les véhicules à ralentir.
Réponse du bilan à l'observation 3:
3.2.5- Observations sur la prise en compte des modes
doux (piétons/cycles) et des transports en commun
Plusieurs observations portent
sur la prise en compte des modes doux de déplacement (piétons/cycles) et sur
celle des transports en commun.
……………
4 personnes souhaitent que les
pistes cyclables et les trottoirs soient protégés pour qu’ils ne servent pas de
parking à voitures. 1 personne désire que les aménagements cyclables soient bien séparés des
cheminements pour piétons de sorte à éviter les conflits ; 2 autres
personnes demandent à ce que les passages piétons soient suffisamment larges et
bien positionnés pour faciliter leur déplacement. Enfin, 1 remarque sollicite
des traversées piétonnes sous forme de plateaux surélevés, pour obliger les
véhicules à ralentir à leur approche.
………………
La réponse du
maître d’ouvrage :
……………….
Ainsi, le projet
prévoit des cheminements piétons confortables (minimum 1,40 m), ainsi que des bandes/pistes cyclables (minimum
1,50 m) implantées le long de l’itinéraire.
Un traitement au sol permettra de
différencier les espaces dévolus aux piétons, de ceux réservés aux cycles
(ex : béton sablé pour les aménagements cyclables et béton désactivé sur les
trottoirs). De même, les signalisations verticale et horizontale permettront de
clairement identifier les aménagements cyclables, des espaces piétons.
Du mobilier anti
stationnement (ex : potelets, barrières,…) sera installé. L’implantation de ces
équipements sera étudiée de sorte à ne pas représenter un risque d’accident
supplémentaire pour le cycliste, en cas de chute.
…………………
Commentaires du CIQ :
L’expérience montre que sur les
pistes cyclables réalisées sur les trottoirs, à côté du cheminement des piétons
présentent des risques aussi bien pour les piétons que pour les cyclistes, même
s’il y a un marquage au sol. On peut comprendre que sur des tronçons existants,
on puisse réaliser ce type de piste, mais sur des voies nouvelles, réaliser ces
pistes cyclables à côté des piétons n’est pas satisfaisante.
Observation 4 : Qualité de l’air et bruit des ventilations du tunnel :
Pour la partie en souterrain, il est probablement prévu une
ventilation. Il serait nécessaire de mettre en place des ventilations qui ne fassent pas
de bruit et que le système
d’évacuation de l’air du tunnel soit équipé d’une filtration des
particules.
Réponse du bilan à l'observation 4:
3.2.3- Observations sur la pollution atmosphérique et
les nuisances sonores engendrées par le projet
44 remarques portent sur la pollution atmosphérique et les nuisances
sonores engendrées par le projet du BUS.
Les
habitants s’interrogent pour leur santé et sur la prise en compte de ces
paramètres par le maître d’ouvrage.
Il
est demandé si une simulation ou une évaluation du niveau sonore a été
réalisée.
Plusieurs
observations réclament des protections acoustiques afin de pallier une
augmentation du niveau sonore lié au trafic à proximité de leur habitation (ex
: 8 demandes pour des murs anti-bruits, 7 demandes pour un revêtement absorbant
le maximum de bruit,
et
2 demandes d’isolation en façade de type double vitrage / baie vitrée).
Enfin,
1 observation précise qu’une étude d’impact est nécessaire et 1 autre fait
référence au Plan Climat qu’a adopté le Conseil Communautaire de MPM le 26
octobre 2012 et sur sa prise en compte dans le cadre du projet du BUS.
La réponse du maître d’ouvrage :
Il faut rappeler que le Boulevard Urbain Sud ne constitue pas une
autoroute mais un axe routier largement planté raccordé à la ville et intégrant
plusieurs modes de déplacement (modes doux et voies de transport en commun en
site propre).
En ce qui concerne la pollution atmosphérique, le projet du BUS s’inscrit dans la logique du PDU qui, par
l’incitation à l’usage des transports en commun notamment, vise à une
limitation du trafic au niveau global de l’agglomération.
Le BUS contribue à désengorger les noyaux villageois grâce au
report de trafic et ainsi réduit les émissions dans des sites urbains fortement
habités.
La maîtrise des vitesses participe aussi à la limitation des
émissions de gaz à effet de serre.
Les aspects liés à l’éventuelle pollution atmosphérique du projet et à son traitement
feront l’objet d’études approfondies et seront largement développés dans
l’étude d’impact du Dossier d’Enquête Publique (volet « air et santé »).
En effet, conformément au Code de l’Environnement (articles L.122-1
à 3 et R122-1 à 16 relatifs aux études d’impact), l’étude d’impact du projet
intègre une analyse spécifique de l’impact du projet sur la pollution
atmosphérique et ses effets sur la santé humaine. Cette
analyse intègre notamment une évaluation des émissions polluantes
et des risques sanitaires liés au projet. Une attention particulière sera
portée aux lieux dits sensibles (hôpitaux, crèches, écoles, stades, centres
sportifs, résidences de personnes âgées).
Commentaires du CIQ :
Réponses très
générales, il faudra rester vigilent lors de l’enquête publique
Observation 5 : Ralentissement du flux de la circulation :
Pour ralentir le flux de la circulation et faciliter la
pénétration sur le B.U.S. de certaines voies, il faudrait prévoir des carrefours avec rond-point
au niveau des :
- Rue François Mauriac
- Boulevard Paul Claudel
- Chemin du Vallon de Toulouse par lequel vont et
viennent les camions depuis la carrière PERASSO.
Réponse du bilan à l'observation 5:
La réponse du maître d’ouvrage :
Le type de carrefours choisi, à priori, pour traiter les
intersections du BUS (ex : rond-point ou carrefour à feux) résulte d’études de
circulation et en particulier de l’importance des flux de circulation des voies
interceptées. Les carrefours à feux permettent une meilleure répartition des
flux de véhicules, donc moins de rétention ; en outre, ils sont mieux adaptés à
l’insertion des couloirs de bus en site propre en bilatéral tels que prévus sur
le BUS.
Néanmoins, les études de carrefours plus seront approfondies dans
les phases d’études ultérieures et leurs résultats seront présentés dans le
dossier d’enquête publique.
Se faisant, les
intersections du Boulevard Urbain Sud avec la rue François Mauriac, le Bd Paul
Claudel, et le Chemin du Vallon de Toulouse seront des carrefours à feux.
Le BUS croisera également le Bd Sainte Marguerite sous forme d’un
carrefour plan géré par feux tricolores, au niveau du Jardin de la Mathilde. De
même, il croisera à la fois l’ancien Chemin de Cassis et le carrefour Bd du
Cabot / Bd de Ste Marguerite, sous forme de carrefours plans gérés par feux tricolores. Il en va de
même pour le Chemin du Vallon de Toulouse.
Commentaires du CIQ :
Nous avons
demandé des ronds-points sur ces carrefours, il est proposé d’installer des feux
tricolores. Le but étant de ralentir le flux de la circulation, si cela ne doit
pas entrainer des bouchons de circulation, pourquoi pas ?
CONCLUSION du CIQ Saint-Loup Village aux
réponses formulées aux observations de cette concertation préalable:
Les réponses données à cette
concertation préalable sont relativement générales sans donner des éléments de
réponses assez précis aux observations formulées.
Il est regrettable que ne soit
pas anticipés les travaux du métro sur l’emprise de ce futur boulevard.
Nous avons actuellement un
parking sous la passerelle Florian, à l’entrée de Saint-Loup. Supprimer ce
parking et ne prévoir aucune place en remplacement est une aberration.
Nous resterons vigilants lors
de l’enquête publique où le CIQ ne manquera pas de faire des observations.
