La rocade L2 Est et Nord

Des réunions de concertation concernant le projet de la L2 sont prévues entre la société de la rocade L2 et la Confédération Générale des CIQ. La première réunion s’est déroulée le 17 Octobre 2013.

La présidente de la Confédération a rappelé que la L2 est un outil indispensable à notre ville, qui ne peut être conçue que comme une voie de contournement de notre réseau viaire afin de désengorger Marseille, guettée à terme par l’asphyxie et la paralysie routières.

Elle a souligné que le but de ces réunions de concertation est de trouver une méthodologie pour obtenir une meilleure concertation avec les CIQ impactés par le passage de la L2, et de ce fait pouvoir répondre aux inquiétudes grandissantes des habitants des quartiers touchés par le tracé de la L2 et surtout aux problèmes d’environnement liés à la L2.

La Société de la L2 est tout à fait en accord avec cette approche.

1. Le contrat :

Le contrat L2 est un Partenariat Public Privé (PPP) qui permet de fédérer un ensemble de financeurs pour la réalisation rapide d’un projet important. Il a été signé le 8/10/2013 directement entre l’Etat (le ministre des Transports) et la société de la rocade L2 de Marseille. Il s’agit d’un contrat de partenariat de 620 M€ permettant de relier l’A7 à l’A50 sur une longueur de 10 km. L’Etat, garant de la bonne réalisation du projet, exercera un contrôle précis tout au long de l’exécution du contrat.

Le contrat comprend le financement, la conception, la construction, l’entretien, la maintenance et le renouvellement des ouvrages et équipements d’infrastructure.

Pour mener à bien ce contrat, d’une durée de 30 ans, a été mis en place un groupement de sociétés financières (un fonds d’investissement dans les infrastructures (Méridiam) et la Caisse des dépôts et consignation) et du BTP (GIE avec Bouygues TP, Colas et Spie), a été mis en place dont le mandataire est Bouygues TP. Le financement est assuré pour les 2/3 de subventions publiques (l’Etat et la Région Provence Alpes Côte d’Azur à hauteur de 55 %, le Conseil Général et Marseille Provence Métropole pour 45 %, avec la particularité que ces 2 dernières collectivités reversent leurs dus directement à l’Etat), et pour 1/3 auprès de prêteurs pour la totalité du projet, évitant ainsi des risques de refinancement (Allianz sous forme d’un emprunt obligataire et CIB, caisse interbancaire dont la Crédit agricole est majoritaire).

L’exploitation de la L2 sera confiée à la DIRMED (Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée).

Le Groupe Inter Entreprise (GIE) du BTP pour la construction de la L2 est composé d’une ingénierie avec Egis et de PME- PMI pour la sous-traitance à hauteur de 135 M€ sur 3 ans.

2. Le calendrier :

• To (octobre 2013) : démarrage des études (études simplifiées, études détaillées, études d’exécution) étalées sur 9 mois jusqu’à fin juin 2014.
• To + 9 mois (juillet 2014) : démarrage des travaux sur la L2 Est.
• To + 10 mois (août 2014) : démarrage des dévoiements de réseaux sur la L2 Nord.
• To + 25 mois (novembre 2015) : livraison du Centre d’entretien et d’intervention de Clérissy.
• To + 33 mois (juillet 2016) : mise en service de la L2 Est.
• To + 48 mois (octobre 2017) : mise en service de la L2 Nord.

3. Les travaux à réaliser sur la L2 Est :

• Mise en conformité des tunnels existants.
• Prolongement du tunnel de la Fourragère sur 155 mètres.
• Protection acoustique (mur pouvant atteindre 7 m de haut au droit du collège Germaine Tillon),

Nota : le niveau de bruit contractuel est de 60 dBa le jour et 55 dBa la nuit dans les zones dites modérées.

Des solutions correctives (enrobés sur chaussée plus silencieux, écrans additionnels,…) peuvent être envisagés si les mesures de bruit effectuées régulièrement dépassent les normes prévues.

• Réduction de la pollution de l’air en canalisant le plus rapidement possible l’air pollué en sortie de tranchée couverte par une ventilation optimale.

De nos jours, on ne sait pas traiter simultanément toutes les composantes de pollution de l’air. Il n’existe aucun système de filtrage global.

La station d’extraction de l’air à la Moline est prévue en secours. Elle ne fonctionnera qu’en cas d’incendie.

La meilleure solution est la fluidification du trafic routier, l’optimisation de la ventilation, la protection des riverains par des écrans lorsque nécessaire et la réduction des émissions des moteurs des véhicules.

• Aménagements complémentaires (signalisation, pose de l’enrobé sur chaussée, finalisation de l’échangeur de Florian),

Nota : les aménagements de surface de la L2 Est sont intégrés dans le contrat alors que ceux de la L2 Nord comprennent 800 arbres et 20 000m² d’espaces verts au titre du contrat de partenariat, et cela en complément du projet MRU. n’y figurent pas.

Une concertation sur les aménagements de surface au niveau de la Fourragère et de la Parette est à faire rapidement.

4. Les travaux à réaliser sur la L2 Nord :

Nota : Suite à la DUP, le tracé définitif de la L2 Nord n’a jamais été communiqué aux CIQ, ce qui soulève in vif mécontentement. Le tracé est figé depuis la DUP (Déclaration d’Utilité Publique) de 2008, malgré une demande irrecevable à l’époque de couverture de la L2 Nord par les CIQ .

• raccordement à l’A7 aux Arnavaux,
• la L2 Nord passe entre le MIN (Marché d’Intérêt National) et la voie ferrée,
• la sortie en direction du MIN sera réalisée par un tunnel rue Queillau,
• la station d’extraction en cas d’incendie de Ste-Marthe est conservée. Il n’y aura pas de ventilation au niveau de l’enseigne Carrefour. Pour des raisons de sécurité, la tranchée couverte de Ste-Marthe s’arrête au Pont Raimu, avant le Carrefour du Merlan.
• La suppression du demi-échangeur de Raimu.
• Aménagements paysagers de surface (construction de parcs, bassins de rétention,…) pour un volant prévu de 20 000 m² d’espaces verts et de 800 arbres à planter.

Dès leur réalisation terminée, l’entretien des parcs sera rétrocédé à la Ville de Marseille. S’ouvriront alors de novembre 2013 à Février 2014 des étapes de concertation avec la Ville de Marseille, où les CIQ devront pouvoir s’exprimer.

Nota : les opérations ANRU (Agence Nationale pour le Rénovation Urbaine) vont modifier les quartiers. La coordination est à finaliser avec la société de la rocade L2.

5. Le phasage des travaux : sera élaboré sur la base des études de trafic et des reports de trafic.
Concernant la circulation sur l’A7 et l’A50 :

• en journée, les 2 x 3 voies seront maintenues,
• la nuit, le trafic sera réduit à 2 x 1 voies (22h à 6h).

La L2 Est sera mise en service avec 2 x2 voies jusqu’à l’ouverture de la L2 Nord. Les dessertes inter-quartiers seront maintenues.

6. Souhaits émis par la Confédération et les présidents de Fédération présents :

• la mise en place d’un référent chantier L2 auquel les CIQ puissent s’adresser tout au long des travaux.
• la mise en place d’ateliers (L2 Est, L2 Nord).
• la constitution de groupes de CIQ impactés par la L2, à qui l’information serait donnée pour être transmise ensuite aux habitants des quartiers concernés et détaillée.
• l’obtention de plans guides de la part de Marseille Provence Métropole - Ville de Marseille - Marseille rénovation urbaine.
• la connaissance de la mise en place des itinéraires alternatifs lors des travaux.
• la fourniture de toutes les études de trafic.